製品概要と仕様

ISO 668、ISO 1496-1、および ISO 6346 規格に厳密に準拠して設計されたこの 40 フィートハイキューブ (40'HC) ドライバンコンテナは、内部クリアランス高さ 2,698 mm (8 フィート 10 インチ) を備え、標準装備と比較して垂直積載スペースが 30 cm (12 インチ) 追加されています。各生産バッチは、国際海運、鉄道、道路の複合一貫輸送業務の認証を取得しています。

技術データシート

パラメータ	仕様	標準・公差
外長	12,192 mm (40' 0")	ISO668
外形幅	2,438 mm (8' 0")	ISO668
外形高さ	2,896 mm (9' 6")	ハイキューブスタンダード
内部の長さ	12,032 mm (39' 5")	ISO1496-1
内幅	2,352 mm (7' 8")	ISO1496-1
内部高さ	2,698 mm (8' 10")	高いキューブクリアランス
ドア開口幅	2,340 mm (7' 8")	リアフレームクリア開口部
ドア開口部の高さ	2,585 mm (8' 5")	リアフレームクリア開口部
容積	76.4 m3 (2,698 立方フィート)	使用可能な内部容積
最大総重量（定格）	32,500 kg (71,650 ポンド)	CSC / ISO制限
風袋重量（空）	～3,900kg	フロア仕様により異なります
最大積載量	～28,600kg	定格マイナス風袋

材料および構造工学

多層スタッキングや過酷な海洋環境下での構造性能は、材料の仕様と接合溶接によって決まります。{0}

鉄骨フレーム:メインのコーナーポスト、屋根の弓、サイドパネルは SPA-H Corten-A 耐候性鋼で製造されており、最小降伏強度 480 MPa と、標準的な炭素構造用鋼の最大 4 倍の大気腐食耐性を実現します。

床材の組み立て:28 mm の海洋グレードの Apitong 硬材または構造用竹複合パネルが取り付けられ、M8 皿ボルトでクロスメンバーに固定されています。フォークリフトの軸耐荷重は 7,250 kg です。-

コーナー鋳物:ISO 1161 に準拠したドロップ鍛造スチールコーナー鋳物。ユニットあたり 32.5 トンの 9 段積みの積み重ね荷重構成が認定されています。{0}}

シーリングとロック:EPDM ゴム製船舶用ガスケットと亜鉛メッキのダブルロックカム-およびキーパーギアセットが両方のドアに組み合わされており、完全な防水性が確認されています。

製造プロセスと品質管理

製造は船級協会の監督のもと、厳格な品質管理システム (ISO 9001) に従って行われます。

表面処理:

未加工の鋼コイルとプレートは自動インラインショットブラスト設備を通過し、成形前にミルスケールを除去して Sa 2.5 の表面清浄度を達成します。{0}

溶接規格:

構造接合部は、AWS/EN 認定オペレータによって自動フラックス入りアーク溶接（FCAW）を使用して溶接され、均一な溶け込み深さが保証されます。{0}

腐食防止システム:
入門書を購入:ブラスト後に亜鉛-リッチなプライマーを塗布しました。-

ベースコート:40-ミクロンのエポキシ防食プライマー。

中塗り:40ミクロンのビルドコート。

トップコート：40-micron acrylic polyurethane finish (>= 120 ミクロンの合計乾燥膜厚)。

工場でのテストプロトコル:
防水試験: 100% of units undergo high-pressure nozzle testing (water jet pressure >= 1 バー（距離 1.5 メートル））を使用して継ぎ目の欠陥を検出します。

寸法と直角度の制御:レーザーアライメントシステムを使用して測定し、対角公差を +/- 3 mm 以内に維持します。

CSC検査:独立した船級協会 (ABS、BV、LR、DNV、または CCS) によって検証および認定されています。

アプリケーションの適合性評価

正しい機器構成を選択すると、構造上の欠陥、貨物の損傷、規制による拒否を防止できます。

総貨物量は68～76立方メートルの範囲です。

パレット化された貨物は 2 段積みするか、標準の 2.39 メートルの内部高さのクリアランスを超える必要があります。{0}}

対象となる用途では、内壁/天井断熱（コンテナオフィスへの変換など）が必要であり、垂直方向の隙間の減少を補う必要があります。

B2Bバイヤー向けのサプライヤー評価マトリックス

評価次元	検証する標準指標	標準以下の代替品のリスク-
材料のトレーサビリティ	SPA-H Corten-A 鋼板のミルテスト証明書 (MTC)。	輸送中の急速な腐食減肉と構造劣化。
船級協会の承認	有効な工場認可および個別ユニット CSC プレート認証 (ABS、BV、LR、DNV)。	通関手続きの妨害、港湾局の禁止解除、輸送責任。
溶接の品質管理	NDT（非破壊検査）記録、溶接工資格基準（AWS D1.1 / EN ISO 9606）。	クレーン吊り上げ荷重が大きい場合の構造破損または溶接の亀裂。
コーティングシステムのコンプライアンス	Dry Film Thickness (DFT) measurements >= 120 um; salt fog test verification (>= 1,000 時間）。	海洋環境における塗装の膨れ、剥がれ、錆の発生。

よくある質問

Q: 40 フィートのスタンダードコンテナと 40 フィートのハイキューブコンテナの正確な積載量の違いは何ですか?

A: どちらのユニットも同じ最大総重量定格 (通常、ISO 制限に従って 32,500 kg) を共有します。ただし、ハイキューブコンテナの高さが 30 cm 増えると、床の補強とコーナーポストの設計に応じて、風袋 (空の) 重量が約 150 kg ～ 200 kg 増加します。したがって、40 フィートのハイキューブの正味積載量は、その正確な重量差の分だけ 40 フィートの標準コンテナよりも低くなります。

Q: これらのコンテナは片道輸送用に認定されていますか（SOC - 荷主所有コンテナ）-？

A: はい。新たに製造されたすべてのユニットには、公式の CSC 安全承認プレートと船級協会の証明書が付けられて出荷され、片道リース業務、国際貨物輸送、または荷主所有コンテナとしての現場での直接変換に完全に準拠しています。-

Q：標準で設置されている床材は何ですか？また、代替床材の種類はありますか？

A: 標準的な製造には、抗-耐湿性-樹脂で処理された 28 mm の海洋グレードのアピトン広葉樹または構造用竹複合パネルが使用されます。-フォークリフトの交通量が多かったり、化学薬品にさらされたりする特殊な産業作業の場合は、バッチ計画時に鋼製チェッカープレートやカスタマイズされた竹-ハイブリッドを指定できます。

Q: 長い海上輸送中の内部結露はどのように管理されますか?

A: 標準的なドライバンには、制御された空気交換を維持し、湿気の蓄積を軽減するように設計されたラビリンス型のプラスチックまたは金属製の換気カウル（通常、ユニットあたり 2 ～ 4 個の通気口）が装備されています。{0}デリケートな貨物や変更された内部環境の場合は、ご要望に応じて追加の乾燥剤アンカーポイントやカスタマイズされた断熱ライニングを組み込むことができます。